目前，凯迪拉克CT4的裸车价已经下探至13万元，宝马i3优惠后裸车价仅需17.95万元，高达17万元的优惠幅度令人咋舌，尽管折扣力度不小，但宝马i3今年前4个月的销量均未超过5千台，新能源浪潮下，传统豪车的定义与市场格局正在经历深刻变革。

BBA纷纷大降价，让利十几万依旧卖不动

宝马近期的动作远不止于此，市场反馈显示，其旗下的中型纯电SUV iX3，原市场指导价40.5万—44.5万元，如今裸车价格已低至24万元，降幅显著；另一款紧凑型纯电SUV iX1，于去年8月份上市，当时官方售价为29.99万—33.99万元，而目前市场上的折扣力度令人惊叹，其价格已下调至19.98万元。

一线豪车的价格比赛力斯问界都要低，小米没做到的“19.98万交个朋友”，如今在宝马身上实现了。

在汽车的电气化进程中，BBA中另外两家车企的日子也不好过，比如，原价四五十万元的奔驰EQE，目前优惠力度在21万元以上，这款车型于2022年上市，纯电续航752km（CLTC），但近日的市场表现却不尽人意，今年1-4月，最高月销量只有868台。

与此同时，奥迪Q4 e-tron的市场表现也同样严峻，这款车型2月份只卖出750台，今年前4个月的最高月销记录也仅仅触及1523台，远低于预期，现裸车价格已滑落至20万元以下。

此外，奥迪A7L、奔驰C260L等燃油车型也加入了价格战，优惠幅度均在10万元以上。

保时捷一季度销量遭遇滑铁卢，各系列车型销量普遍下滑

在国产汽车品牌迅速崛起的过程中，就连外资品牌保时捷也遭受到了不小的冲击。

根据今年一季度财报，保时捷全球总销量7.76万台，同比下降3.9%，而中国市场的销量仅有16340台，同比暴跌25%，去年同期保时捷在中国市场的销量为21365台，显示出中国消费者对本土品牌偏好的显著增强以及对外资品牌需求的减弱。

具体来看，保时捷各系列车型销量均呈现不同程度的下滑：Cayenne销量同比下降3.9%，Panamera同比下跌43%，718同比下降37.4%，标志性的911车型也未能幸免，同比下降56.4%。

而电动轿跑Taycan，一季度销量环比下降幅度为72.9%，对比去年同期，销量下跌程度更是高达77.2%，面对如此困境，一些经销商虽已采取措施，提供44万元的大幅度降价优惠，但仍未能扭转市场销售低迷的状态，月销量仅勉强破百。

由于中国市场实在“卖不动”，且经销商存在被“压库”的情况，由此引发了现金流的高度紧张，5月份，保时捷中国经销商联合向总部要求给予补贴、更换高管。

结语：

即便是传统豪华品牌鞍山股票配资，在新能源汽车领域也遭遇了销量爬坡的困境，价格不断下探成为了争取市场份额的无奈之举，豪华电动汽车市场的竞争已进入白热化阶段，传统豪强们不得不重新审视自身策略，以应对市场的新变化与消费者偏好的快速转移。